橋梁工事の流れや工法の種類まるわかり★橋梁について知ろう！

橋脚設置後は、その上に桁橋を構築

桁ブロックの継ぎ手付近に仮設した鋼製脚（ベント）の上に、移動式クレーンで上部工を架設し、架設桁の連結作業を完了した後、ベントを解体する工法

ケーブルクレーン

トラベラクレーン

門型クレーン

フローティングクレーン

橋梁下の架設条件が、深い谷部や流水部など、ベント設置がむずかしい場所で、両岸に鉄塔やアンカーの設置が可能な場合に用いられる工法

自走クレーン車

架設場所が深い谷部や軌道上でベントが組めない場所や、高い安定度が必要な曲線橋の架設に適用される

事前に架設桁を設置した後、逐次橋桁を吊り込みまたは引き出して架設するもので、橋桁の下側から支持するものある

一般に鋼橋の架設工法は、架橋場所の地形条件や橋梁の種類によって異なる

巻上げ機直下吊り

軌道や道路又は河川を横断して架設する場合に適用される

手延べ機等を用いて隣接箇所で組み立てた橋桁を送り出して架設することで、橋体自体で支持するもの

台車・台船送出し

橋桁を製作工場または架設現場付近にて地組した大ブロックを台船に搭載、架設位置へ曳航運搬（FCにて吊り運搬の場合もある。）

架設位置にて台船を係留、位置決め調整後、そのまま一括架設する

台船

巻上機

横取り工法

（現場打ち）

架設場所に固定支保工（仮の支え）を組立て、その支保工上で橋体をつくる工法

固定支保工は小型の部材を組み合わせて組み立てるため、大型の揚重機は必要なし

梁・支柱式支保工架設工法

1径間分の支保工と型枠装置を有する設備（移動支保工設備）を用いて、橋体を1径間ごとに施工する架設工法

移動支保工設備内での作業で、くり返し作業となるために工程を管理しやすく、品質が安定するのがメリット

径間数が多く、支間が等間隔の場合に用いられる

接地式工法

移動吊支保工

可動支保工

橋台後方の橋軸方向にプレキャストブロック製作ヤードを設ける

そしてヤードで大型ブロックを製作し、これらのブロックを架設用PCケーブルで一体化させながら前方に押出す

橋台・橋脚上に設置された滑り支承上を移動させて架設を行うもの

分散押し出し工法

（プレキャスト）

プレキャスト桁は工場や現場付近の製作ヤードで製作され、所定の位置まで運搬移動し、据付組立ができる桁

架設工法には、架設桁を用いた架設工法、クレーンを用いた架設工法などがある

タワーエレクション

クレーン架設（トラッククレーン、門型クレーン、フローティングクレーン）

プレキャスト部材を部材方向に, いくつかのブロックに分けて製作

架設地点付近または架設位置で接合面に接着材を用いてブロックを継ぎたし、プレストレスを与えて構造部材とする工法

架設ガーダー式

クレーン架設

固定支保工式架設

1. 床版橋
2. 桁橋（単純桁橋、連続桁橋）
3. ゲルバー橋
4. ラーメン橋（門形、π型、函型）

1. トラス橋
2. アーチ橋
3. タイドアーチ橋
4. ランガ―橋
5. ローゼ橋
6. 吊り橋
7. 斜張橋

鋼アーチ橋のように2本のアーチ部材で橋を構成する場合にアーチリブ（拱肋）と呼び、コンクリートアーチ橋や石造アーチ橋のようにアーチ部分の幅を大きくして橋全体に対して一つのアーチ部材を配置する場合にはアーチリング（拱環）という

圧縮に強いが引張に弱いコンクリートを、引張に強い鉄筋で補強した構造

一般的には、既設鋼部材に取り付ける鋼板を指す場合が多い。

一般的に、ねじ切り加工した異形鉄筋や、異形化丸鋼（棒鋼にスパイラル鉄筋を巻きつけたもの）を用いる

SS330、SS400、SS490、SS540の4種がある。本来、溶接構造用の鋼材ではなく、橋梁ではボルト接合を前提とした部位・部材（添接板、あて板、フィラープレートなど）への使用が多い

翼壁（よくへき）とも呼ぶ。一般的には、橋軸方向に橋台の側面に固定して設けられる

定着部やコンクリートとPC鋼材の付着によりコンクリートにプレストレスを導入する

斜張橋と比較して主塔が低く、主桁の断面が大きい。

高所作業車や橋梁点検者、ロープアクセスなどは用いず、徒歩、はしご、ポールカメラなどを利用して可能な限り近づき、施設の損傷状態や変状を目視で確認すること

鋼構造においては、一般に格点を計算上、ヒンジと考えることが多く、軸力やせん断力の伝達はあってもモーメントの伝達は無いものとされている。コンクリート構造においては、一般に格点でも曲げモーメントを伝達するものとして設計する場合が多い

一般にトラスのように剛結でなくヒンジとみなす格点に用いられ、鋼板を外側に板をあてる場合と、弦材のウエブを立ち上げてガセットとする場合がある

繋板（けい板）ともいう

貫通ひびわれが発生していると、裏面（橋台背面や床版上面）からの漏水も発生している場合がある

防錆用として亜鉛、アルミニウム、ステンレス、およびこれらから構成される合金などがが用いられる

鋼橋の防錆用として、一般に亜鉛、アルミニウム、および亜鉛-アルミニウム合金が用いられる。

また、プレストレストコンクリート部材のうちポストテンション方式の部材において、緊張材とコンクリートの付着や緊張材の防錆などを目的として、緊張作業が完了したのちにシースと緊張材の空げきに圧入充填するセメントミルクをPCグラウトという

あるいは、PC構造物にプレストレスを加えるための緊張材

また、鋼線をより合わせて作った鋼索の意味にも用いる

コンクリートの突起、鋼製ブラケット、または縦型緩衝ピンなどが用いられる。

素地調整の程度によって1種ケレン～4種ケレンがある。

鋼床版は橋の床として用いられる場合と、主桁の上フランジとしての役割を兼ねさせる場合がある。

鋼製支承の移動および回転機構が上沓と下沓の接触部でのすべりやころがりであるのに対し、ゴム支承ではゴムの変形によって上部構造の移動・回転に追随する

鉛直荷重によって側方への変形や高さの変化を小さくすると同時に、鉛直支持力を増すためゴムの上下面に補強板を設けるのが一般的

厚さが大きな場合は数層にわたってゴムと補強板を入れる重層形式が用いられる。ゴムにはクロロプレン系合成ゴムが一般的に用いられる。また、特殊なものとして天然ゴムを用い、それに埋め込んだ円環で膨出を抑制する形式もある

ハイテンボルトともいう

伸縮装置とは、橋梁の路面端部に設置されるもので、気温の変化による橋梁の伸縮、地震時および車両の通行にともなう橋梁の変形を吸収し、自動車や人が支障なく通行できるようにするもの。

耐荷力が低下した部材への補強や、古い設計基準で建設された橋梁の耐荷力向上を目的として適用される場合が多い。

構造や材料により、RC床版、PC床版、鋼床版、鋼・コンクリート合成床版などがある。

床版への適用が多いものとしては、シート系と塗布系がある。

この効果を利用して、道路の周囲に構築され、騒音防止対策に利用される壁状構造物。

①台座コンクリートや下部構造天端と支承本体の密着

②支承部の高さを調整する

③支承の鉛直荷重を下部構造に伝達させること

を目的としている

このような伸縮を阻害せず、かつ橋梁上を自動車などがスムーズに走行できるように、橋梁と土工部の境界や橋梁と橋梁との境界の路面に設ける伸縮可能な装置

鋼製やゴム製のものが主として用いられる

割れ止め孔ともいう。亀裂の進行を一時的に止め、脆性破壊を回避する補修工法の一つとして用いられる。

材料としては、モルタルブロック製、プラスチック製、金属製がある。形としては、正方形や円形などがあり、使用場所や部材の種類に応じて使い分ける。

ケレンともいう。

素地調整の方法にはブラスト法、酸洗い、手動あるいは動力工具による方法などがある。

PC鋼材の状態を外観目視で確認することができる

同様の機能を持った部材であるが、コンクリート箱桁の場合には隔壁と呼ぶことが多い

橋が立体的機能を保持して各部材に所定の機能を発揮させる役割を担う。

さびの安定化はCu、P、Ni、Cr、Mo、Siなどの合金元素によるものといわれているが、さびの安定化は常に期待できるものではなく、塩分や常に滞水している環境下では安定化しない

エクストラドーズド橋が主に中間支点上の負の曲げモーメントに対する鋼材量を低減することを目的としているのに対し、大偏心外ケーブル構造は支点上の負の曲げモーメントだけではなく、支間中央部の正の曲げモーメントに対する鋼材量の低減も目的としている

ただし、場所打ちコンクリート構造の場合、円筒型枠の浮き上がりやボイド内への滞水などの問題があり、新設橋梁での場所打ち中空床版橋の採用は減少し
ている

鋼板を組み合わせることでは製作が困難な、支承本体などに使用されることが多い。

重防食塗装が一般化される前は、鋼構造のプライマー（塗装の基層で防食性能を有する部分）として一般的に使用されていた。

鉄筋やアンカーボルトは、コンクリート中に規定の長さを埋め込んだり、定着体を設けたりすることで定着し、PC鋼材はねじやくさびなどにより定着する。

鋼部材の部材軸方向の接合部や、主桁、対傾構、横構などを接合している箇所が該当する。

コンクリート突起、鋼製ブラケット、緩衝チェーン、PCケーブルなどが用いられる。

局部的に集合した気泡や酸化物が圧延中に圧延方向に沿って平行に伸ばされ、層状組織になり、これにより板厚方向の伸びが低下した部分。溶接などにより板厚方向に力が加わると、層状の割れとなって現れることがある

溶接前の鋼板に対する超音波探傷で欠陥の有無を検査可能である

板などを重ね合わせて孔をあけ、それにリベットをさし込み、支圧接合（接合部に作用する力をリベットのせん断耐力で負担）

リベットは頭部と軸部とからなり、棒鋼の一端に頭を持ったものを赤熱し、リベット孔にさし込んだのち他端をリベットハンマーで打撃して頭をつくって締める。騒音や職人の減少により、現在は採用事例が非常に少ないが、既設橋梁ではリベットを用いた接合が使用されている場合がある

一般的に路面上の水は路面の勾配によって排水ますへ導かれ、排水管をへて所定の箇所に集めて放水される

車両走行により輪荷重が直接作用する。

鋼橋に使用される代表的なものとして、従来はエッチングプライマー、ウォッシュプライマーがあり、重防食が一般的になってからはジンクリッチペイントが用いられている。

主に、プライマーを塗布する前の鋼板に行い、錆や汚れの除去やプライマーと鋼板の付着性を高めることを目的に実施する

塗装、メッキ、および耐候性鋼材の安定錆などがある

モルタル板、鋼板（鋼コンクリート合成床版の底鋼板）、PC板（コンポ桁の床版）などが使用される。

これらのモルタルは、沓の下面およびアンカーボルトの周囲の充填、およびPC鋼材のシース内に注入するPCグラウトに用いられる

橋梁では高欄、支承、排水ますなどに用いられているが、近年では鋼橋の本体となる鋼部材にも用いられるようになっていて、どぶづけともいう。