橋梁部材の読み方！橋梁用語（施工や補修＆点検別に名称）かんたん検索

「沓座」ともいう。

適切な構造を採用しないと、地震時に段差が発生する場合がある

仕上げ部分や設備などを除いた部分で、コンクリート構造では、梁、柱、スラブ、壁などの部材とその集合体。橋梁では、橋台などの土圧を受ける本体部分をいうことが多い。

橋梁に用いられる合成桁の代表的なものに、鋼桁とコンクリート床版（または鋼コンクリート合成床版）を一体化した鋼コンクリート合成桁、プレキャストのプレストレスコンクリート桁と現場で施工する鉄筋コンクリート（またはプレストレストコンクリート）床版を一体化したプレストレストコンクリート合成桁がある

床版が主桁と床版の役割を兼ねている。

床版厚を増さないで、耐荷力、剛性や耐久性を向上させることができ、場所打ち床版と比較して床版取替の施工日数を短縮できる

使用する材料や部材により、PC合成床版、鋼格子床版（グレーチング床版ともいう）や鋼コンクリート合成床版などがある

温度変化、活荷重、地震などによる上部構造の伸縮、移動、回転に追随する構造とし、さらに、地震や風荷重などの上部構造に作用する横荷重、および地震時などにおける予期しない上揚力に対しても十分耐えられる構造でなければならない。沓ともいう。

支承は、支持条件や使用材料、支圧面の形状などにより様々な種類がある。

桁遊間という場合には、主桁と橋台パラペット、または主桁間の隙間のことで、通常、伸縮装置が設置される

突縁ともいう。主として曲げモーメントに抵抗し、引張応力および圧縮応力が生じるフランジをそれぞれ引張フランジおよび圧縮フランジという

また、I形断面などでは曲げ軸に関係なく、二つの平行に配置された部分をフランジともいう。

直接基礎の場合は支持地盤に接し、杭基礎の場合は杭頭部を連結し、躯体からの荷重を杭に伝達するとともに、全体の剛性を確保する目的で構築される

形式により独立フーチング（1つのフーチングに対して柱や壁が1つの場合）、連続フーチング（1つのフーチングに対して柱や壁が2つ以上の場合）などに分類され、底版ともいう。

プレストレスト・コンクリート構造の略

橋軸直角方向のみにプレストレスを導入するタイプ、橋軸方向のみにプレストレスを導入するタイプ、および2方向にプレストレスを導入するタイプがあるが、一般的には橋軸直角方向のみにプレストレスを導入する場合が多い。

この段差が生じるのを防ぐため、橋台の背後に設けるコンクリートの版。

橋梁に用いる防護柵の形式には、橋梁用ビーム型防護柵（鋼製）、剛性防護柵（コンクリート製）がある

1. 床版橋
2. 桁橋（単純桁橋、連続桁橋など）
3. ゲルバー橋
4. ラーメン橋（門形、π型、函型など）

1. トラス橋
2. アーチ橋
3. タイドアーチ橋
4. ランガ―橋
5. ローゼ橋
6. 吊り橋
7. 斜張橋

鉄筋コンクリート造の床版（スラブ）を使用した、もっとも単純な構造の橋

小規模はものが多く、現場打ち・二次製品などが使われる

木桁、RC桁、PC桁、鋼桁などを並べたもの

実績が多く、よく使われる構造

1本の桁を両端2点で支えるものを単純桁橋、3点以上で支えるものを連続桁橋という

コンクリート桁に適用される場合が多い。

鋼橋とコンクリート橋の両方で用いられている。

鋼I桁橋ともいう

橋が立体的機能を保持して各部材に所定の機能を発揮させるために、形状を保持する役割も担う

橋の桁長、全幅員、斜角や曲線半径に応じて要否を判定する。

連続桁橋の途中に、ヒンジ構造の継目がある橋

地盤沈下の影響が少ないことが特徴

計算機の使用が一般的となる前に設計された橋梁において、連続桁を静定構造（力のつり合い式だけで、構造物各部の断面力を算出できる構造）として構造解析するために採用されている場合が多い。

ヒンジでは曲げモーメントは0となる

RC中空床版橋の支承部や、コンクリート製の方杖ラーメン橋の脚部に用いられることが多い。

主桁、橋脚、橋台などが一体となって外力に抵抗する橋

このほか、π型、函型などがある

主桁、橋脚、橋台などが一体となって外力に抵抗する橋

このほか、門形、函型などがある

下部構造の柱と梁をラーメン構造とした場合には、柱基部だけではなく接合部でも地震時のエネルギー吸収を期待できることで高い耐震性能を発揮する場合がある

また、桁と橋脚を剛結した場合には、上部構造に作用する荷重によって生じる曲げモーメントを下部構造にも負担させることで、上部構造の桁高を低くできる場合がある。

水平力に対する抵抗が大きく、またラーメンの空間が通路として使用できることから、桁下の水路や道路をラーメン橋台内に設け、橋長を短くできる場合がある

曲げモーメントやせん断力も大きく、局部的に大きな応力が生じる部分なので、ハンチやフィレットなどで補強することが多い。

三角に組み合わされた構造

応力が分散するため、スパンの長い橋に適している

上下弦材、斜材、垂直材などから構成される

主桁との溶接接合部に疲労亀裂が発生した事例が多く報告されている。

主桁がアーチ状で、両端で支える橋

アーチ（弧を描く曲がりを付けた部材）により自重や自動車の荷重を支える構造を用いた
橋

拱橋（きょうきょう）ともいう

使用する材料によって、木造、石造、コンクリート、鋼アーチ橋がある

アーチの両端に作用する水平力を、タイと呼ばれる水平材で受けもつ構造

軸方向圧縮力はアーチリブで受けもち、

曲げモーメントやせん断力は、補剛桁、補剛トラスでうけもつ構造

曲げモーメント、せん断力をアーチリブと桁の両方で受けもつ構造

Nielsenが発案したことからこの名称が付けられた。

ケーブルを主塔間に凹状に張り、橋体を吊るした橋で、長大橋に適している構造

橋脚上に設置した主塔から斜めにケーブルを張り、橋桁を支える構造

景観的にも美しい

ケーブルの配置方法に放射型、ファン型、ハープ型がある。吊橋と異なり、ケーブルを定着するアンカーブロックが不要

長大橋への適用が多いが、美観に優れることから中小橋や歩道橋に適用される場合もある。

長大橋などにおいて、補剛桁がトラス構造の場合、これを補剛トラスという

橋に作用する風や地震などによる横方向の荷重を支承に伝える役目をする。骨組構造と充腹構造とがあるが、近年では後者が用いられることが多い。

橋の分類

路面が主桁・主構の上方にある橋

路面が主桁の中間部にある橋

路面が主桁の下方にある橋

路面が上下二層になっている橋

高欄や防護柵の土台ともなっている

一般に材料あるいは部材の破壊強度を安全率で割った値を設計で許す上限の強度（許容応力度）とする

高力ボルト、PC鋼材、高張力タイロッドなど引張強度の高い高張力鋼に生じやすく、その破壊形態は脆性的である。一般的には、引張強さが大きな材料ほど生じやすく、応力集中の状態や使用環境の影響も大きい。

静的疲れ破壊、継続荷重破壊ともいう。

自動車、列車、歩行者などによる荷重が一般的で、道路橋示方書においては自動車荷重（T荷重、L荷重）、歩道などに載荷する等分布荷重（群集荷重）などが規定されている。

設計において想定する荷重の組合せに対して、構造物を構成するコンクリートが設計基準強度を満足しなければ、耐荷性能が不足し、設計で想定していないようなひびわれや圧壊が発生する場合がある

一般的に車両の進行方向である場合が多い。

河口や河川の合流部において安全性や内水対策を考慮する場合等に必要とされる

渡河橋の計画において、橋台位置や付属物（落橋防止構造など）の設置において必要となる

変形しにくいことを剛性が大きい、変形しやすいことを剛性が小さいという

設計計算における前提条件を確保するための要件。

降伏後、さらに力を加え続けると、塑性的性質を示すようになり、力を除いても変形は完全には回復せず、塑性変形が残留する

座屈が生じると柱や板などは耐荷力が急激に減少し、破壊に至る可能性がある。

3軸以上の自動車では、最も遠い前輪と後輪の中心間距離を最遠軸距、隣接している後輪同士の中心間距離を隣接軸距という。

一般に輪荷重の2倍

自動車において、後軸が一つの場合は単軸重、二つの場合は、2軸合わせた重量をタンデム軸重という。

引張試験における荷重載荷速度に影響を受ける上降伏点に対し、下降伏点が安定な値を示すため、単に降伏点といえば下降伏点を指す場合が多い。

一般的には、下部構造、擁壁、土留壁など抗土圧構造物の設計において、背面土の上に載荷する荷重を指す場合が多い。

部材の破壊が十分な変形を伴って生じる（延性破壊）場合に、靭性が大きいという。脆性の対語。

部材の破壊がほとんど変形を伴わずに生じる場合にこれを脆性であるといい、そのような破壊を脆性破壊という。靭性の対語

橋梁では、鋼部材の疲労亀裂や、コンクリート部材のせん断破壊などがぜい性破壊に分類される。

対義語は仕様規定

一般的な桁橋では、支点付近でせん断力が最大となり、作用するせん断力が部材のせん断耐力を超過すると、コンクリート部材では斜め方向のひびわれ、鋼部材ではウエブのせん断座屈が発生する場合がある

一般に弾性と対比される。

実際の部材が発揮する耐荷力は、製作時の初期不整、材料強度のばらつき、劣化進行などによる不確実性を有している

道路橋示方書では、橋の重要度に応じて満たすべき性能が区分されている。

横荷重を支点に伝達する役目をなす

損傷状態を定期点検で把握し、機能の低下または停止を予測して事前に措置を行う方法と、損傷の有無に関わらず一定の期間が経過したら措置を実施する方法がある。

加工硬化ともいう

部材軸方向に引っ張られるときの応力を軸引張応力、曲げモーメントにより断面の一部が引っ張られるときの応力を曲げ引張応力という

材料の基本的な力学的特性の一つ。構造用鋼材では、炭素の含有量の増加とともに引張強度は増加する

コンクリートでは、一軸圧縮強度に比べて引張強度はかなり小さい

比例限界ともいう

この限界応力以下では、材料にはフックの法則（応力＝ヤング率×ひずみ）が成立するものとして扱う

橋梁では、RC床版や鋼部材の溶接部で疲労による損傷が発生する事例が多い

応力度による照査を実施する場合と、構造細目を満足することで耐久性能を有しているとみなす場合がある

橋梁においては、高力ボルトの締め付け力や、PC鋼材のプレストレスが時間とともに減少することが問題となる。

道路橋示方書では、最大で100kNの輪荷重を想定している

従来は、各段階での工法選定時には初期費用のみを考慮していたことも多いが、近年はライフサイクルコストにより
経済性を評価することが多い。

新設橋ではコンクリートで製作し、既設橋の外ケーブル補強では鋼製ブラケットを用いる場合が多い

不同沈下ともいう

特に複数径間の橋梁で、異なる種類の基礎形式を採用している場合や、基礎の支持地盤が異なるような場合や、単一下部工内でも支持地盤に傾斜がある場合は不等沈下の原因となることがある。

局部的に大きな応力が発生する箇所などに配置する場合がある

鋼アーチ橋のように2本のアーチ部材で橋を構成する場合にアーチリブ（拱肋）と呼び、コンクリートアーチ橋や石造アーチ橋のようにアーチ部分の幅を大きくして橋全体に対して一つのアーチ部材を配置する場合にはアーチリング（拱環）という

圧縮に強いが引張に弱いコンクリートを、引張に強い鉄筋で補強した構造

一般的には、既設鋼部材に取り付ける鋼板を指す場合が多い。

一般的に、ねじ切り加工した異形鉄筋や、異形化丸鋼（棒鋼にスパイラル鉄筋を巻きつけたもの）を用いる

SS330、SS400、SS490、SS540の4種がある。本来、溶接構造用の鋼材ではなく、橋梁ではボルト接合を前提とした部位・部材（添接板、あて板、フィラープレートなど）への使用が多い

翼壁（よくへき）とも呼ぶ。一般的には、橋軸方向に橋台の側面に固定して設けられる

定着部やコンクリートとPC鋼材の付着によりコンクリートにプレストレスを導入する

斜張橋と比較して主塔が低く、主桁の断面が大きい。

高所作業車や橋梁点検者、ロープアクセスなどは用いず、徒歩、はしご、ポールカメラなどを利用して可能な限り近づき、施設の損傷状態や変状を目視で確認すること

鋼構造においては、一般に格点を計算上、ヒンジと考えることが多く、軸力やせん断力の伝達はあってもモーメントの伝達は無いものとされている。コンクリート構造においては、一般に格点でも曲げモーメントを伝達するものとして設計する場合が多い

一般にトラスのように剛結でなくヒンジとみなす格点に用いられ、鋼板を外側に板をあてる場合と、弦材のウエブを立ち上げてガセットとする場合がある

繋板（けい板）ともいう

貫通ひびわれが発生していると、裏面（橋台背面や床版上面）からの漏水も発生している場合がある

防錆用として亜鉛、アルミニウム、ステンレス、およびこれらから構成される合金などがが用いられる

鋼橋の防錆用として、一般に亜鉛、アルミニウム、および亜鉛-アルミニウム合金が用いられる。

また、プレストレストコンクリート部材のうちポストテンション方式の部材において、緊張材とコンクリートの付着や緊張材の防錆などを目的として、緊張作業が完了したのちにシースと緊張材の空げきに圧入充填するセメントミルクをPCグラウトという

あるいは、PC構造物にプレストレスを加えるための緊張材

また、鋼線をより合わせて作った鋼索の意味にも用いる

コンクリートの突起、鋼製ブラケット、または縦型緩衝ピンなどが用いられる。

素地調整の程度によって1種ケレン～4種ケレンがある。

鋼床版は橋の床として用いられる場合と、主桁の上フランジとしての役割を兼ねさせる場合がある。

鋼製支承の移動および回転機構が上沓と下沓の接触部でのすべりやころがりであるのに対し、ゴム支承ではゴムの変形によって上部構造の移動・回転に追随する

鉛直荷重によって側方への変形や高さの変化を小さくすると同時に、鉛直支持力を増すためゴムの上下面に補強板を設けるのが一般的

厚さが大きな場合は数層にわたってゴムと補強板を入れる重層形式が用いられる。ゴムにはクロロプレン系合成ゴムが一般的に用いられる。また、特殊なものとして天然ゴムを用い、それに埋め込んだ円環で膨出を抑制する形式もある

ハイテンボルトともいう

伸縮装置とは、橋梁の路面端部に設置されるもので、気温の変化による橋梁の伸縮、地震時および車両の通行にともなう橋梁の変形を吸収し、自動車や人が支障なく通行できるようにするもの。

耐荷力が低下した部材への補強や、古い設計基準で建設された橋梁の耐荷力向上を目的として適用される場合が多い。

構造や材料により、RC床版、PC床版、鋼床版、鋼・コンクリート合成床版などがある。

床版への適用が多いものとしては、シート系と塗布系がある。

この効果を利用して、道路の周囲に構築され、騒音防止対策に利用される壁状構造物。

①台座コンクリートや下部構造天端と支承本体の密着

②支承部の高さを調整する

③支承の鉛直荷重を下部構造に伝達させること

を目的としている

このような伸縮を阻害せず、かつ橋梁上を自動車などがスムーズに走行できるように、橋梁と土工部の境界や橋梁と橋梁との境界の路面に設ける伸縮可能な装置

鋼製やゴム製のものが主として用いられる

割れ止め孔ともいう。亀裂の進行を一時的に止め、脆性破壊を回避する補修工法の一つとして用いられる。

材料としては、モルタルブロック製、プラスチック製、金属製がある。形としては、正方形や円形などがあり、使用場所や部材の種類に応じて使い分ける。

ケレンともいう。

素地調整の方法にはブラスト法、酸洗い、手動あるいは動力工具による方法などがある。

PC鋼材の状態を外観目視で確認することができる

同様の機能を持った部材であるが、コンクリート箱桁の場合には隔壁と呼ぶことが多い

橋が立体的機能を保持して各部材に所定の機能を発揮させる役割を担う。

さびの安定化はCu、P、Ni、Cr、Mo、Siなどの合金元素によるものといわれているが、さびの安定化は常に期待できるものではなく、塩分や常に滞水している環境下では安定化しない

エクストラドーズド橋が主に中間支点上の負の曲げモーメントに対する鋼材量を低減することを目的としているのに対し、大偏心外ケーブル構造は支点上の負の曲げモーメントだけではなく、支間中央部の正の曲げモーメントに対する鋼材量の低減も目的としている

ただし、場所打ちコンクリート構造の場合、円筒型枠の浮き上がりやボイド内への滞水などの問題があり、新設橋梁での場所打ち中空床版橋の採用は減少し
ている

鋼板を組み合わせることでは製作が困難な、支承本体などに使用されることが多い。

重防食塗装が一般化される前は、鋼構造のプライマー（塗装の基層で防食性能を有する部分）として一般的に使用されていた。

鉄筋やアンカーボルトは、コンクリート中に規定の長さを埋め込んだり、定着体を設けたりすることで定着し、PC鋼材はねじやくさびなどにより定着する。

鋼部材の部材軸方向の接合部や、主桁、対傾構、横構などを接合している箇所が該当する。

コンクリート突起、鋼製ブラケット、緩衝チェーン、PCケーブルなどが用いられる。

局部的に集合した気泡や酸化物が圧延中に圧延方向に沿って平行に伸ばされ、層状組織になり、これにより板厚方向の伸びが低下した部分。溶接などにより板厚方向に力が加わると、層状の割れとなって現れることがある

溶接前の鋼板に対する超音波探傷で欠陥の有無を検査可能である

板などを重ね合わせて孔をあけ、それにリベットをさし込み、支圧接合（接合部に作用する力をリベットのせん断耐力で負担）

リベットは頭部と軸部とからなり、棒鋼の一端に頭を持ったものを赤熱し、リベット孔にさし込んだのち他端をリベットハンマーで打撃して頭をつくって締める。騒音や職人の減少により、現在は採用事例が非常に少ないが、既設橋梁ではリベットを用いた接合が使用されている場合がある

一般的に路面上の水は路面の勾配によって排水ますへ導かれ、排水管をへて所定の箇所に集めて放水される

車両走行により輪荷重が直接作用する。

鋼橋に使用される代表的なものとして、従来はエッチングプライマー、ウォッシュプライマーがあり、重防食が一般的になってからはジンクリッチペイントが用いられている。

主に、プライマーを塗布する前の鋼板に行い、錆や汚れの除去やプライマーと鋼板の付着性を高めることを目的に実施する

塗装、メッキ、および耐候性鋼材の安定錆などがある

モルタル板、鋼板（鋼コンクリート合成床版の底鋼板）、PC板（コンポ桁の床版）などが使用される。

これらのモルタルは、沓の下面およびアンカーボルトの周囲の充填、およびPC鋼材のシース内に注入するPCグラウトに用いられる

橋梁では高欄、支承、排水ますなどに用いられているが、近年では鋼橋の本体となる鋼部材にも用いられるようになっていて、どぶづけともいう。

他の鋼部材の亀裂に用いる試験の中では測定時間が比較的短い。

橋梁点検車や高所作業車などを利用して、触診や打音検査ができる距離まで近づき、施設の損傷状態を目視により調べること。

コンクリート部材ではひびわれ、鋼部材では亀裂ともいう

古い鋼構造物に溶接で部材の追加設置を行う場合に注意が必要

一般には凍害による損傷形態の一つであり、損傷の小さいものをピーリング(peeling)といい、損傷の深さが5～10mm程度で粗骨材の間のモルタルが損傷する場合を中程度のスケーリングという。

コンクリート部材では、ひびわれから内部の遊離石灰がコンクリート表面に白い出物として現れる場合がある。

洗屈により基礎が露出した状態では、地震時に基礎が不安定となり、下部構造の傾斜や沈下が発生する可能性がある。

橋梁分野では、鋼構造の亀裂探傷に適用される場合が多い。

塩化物イオンが無く、中性化もしていないコンクリート中の鉄筋やPC鋼材の表面には不動態皮膜が形成されている。

不同沈下ともいう

特に複数径間の橋梁で、異なる種類の基礎形式を採用している場合や、基礎の支持地盤が異なるような場合や、単一下部工内でも支持地盤に傾斜がある場合は不等沈下の原因となることがある。

画像計測、非破壊検査、計測・モニタリング、データ収集・通信に分類した技術カタログを国土交通省が公開している

鋼構造物では①放射線透過試験 ②超音波探傷試験 ③浸透探傷試験 ④磁粉探傷試験などがある。

コンクリート構造物では、①赤外線サーモグラフィ法 ②超音波法 ③電磁波レーダ ④衝撃弾性波法 ⑤自然電位 などがある。

コンクリート構造物の小径コアによる強度や塩化物イオン量の調査などが代表的である。

硫黄の含有量を低減した耐ラメラテア鋼の使用により発生を防止できる

エフロレッセンスともいう

不動態皮膜が形成されている場合には鋼材は腐食しない

塩化物イオンが無く、中性化もしていないコンクリート中の鉄筋やPC鋼材の表面には不動態皮膜が形成されている。