縦断勾配と横断勾配の違いとは？車道や合成勾配など道路勾配基準かんたん解説

こんにちは、土木学士ちゃんさとです。

道路構造令が令和3年3月に改訂となりましたね 🙂

主な改定内容はこんな感じ（道路構造令の解説と運用に反映）

ま、今回の記事内容には関係ないんですけど。（笑）

まあまあ、そう怒らないでください。

今回のテーマは縦断勾配と横断勾配の違いです。

さらに道路構造令による、道路勾配（縦断勾配・横断勾配・合成勾配・片勾配）の基準をかんたんに解説しますね 😉

一方、道路勾配を区分するうえで、小型道路と普通道路が出てきます。

小型道路と普通道路のちがいはこんな感じです。

参考にしてください。

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また道路関連では、道路の種類や道路勾配の計算についても、別記事でまとめていますのでご確認ください。

縦断勾配と横断勾配の違いとは？道路勾配の基準

縦断勾配と横断勾配は、もちろん縦と横の違いですが、道路構造令での違いがあります。

設計速度や現場状況により、勾配の基準が設けられています。

それぞれの詳しい内容は、次の章から確認していきましょう。

道路勾配の基準①縦断勾配

縦断勾配は、道路構造令第20条により定められています。

以下の表を見てください。

基準の左側にある値（ピンク）以下になるようにするのがきほんです。

ただし地形上むずかしい場合や、やむを得ない場合は、基準の右側（青）の値を使ってもよいことになっています。

（縦断）登坂勾配は、勾配区間に進入する速度により、許容速度を保てれば、基準の登坂勾配よりもやや高めの値でもＯＫとされています。

しかし設計速度が低い場合は、許容速度も勾配もきついので、基準値以内の値を設定するようにしましょう。

ちなみに、やむを得ない場合での最大縦断勾配（登坂）は、安全性を考慮し12%とされています。

また、普通道路の縦断勾配の特例値は、以下の表のとおりです。

いっぽう、登坂車線を設置した場合には、上表の制限延長を超えて縦断勾配を設定してよいとされています。

道路勾配の基準②横断勾配

横断勾配は、道路構造令第24条に定められています。

において、片勾配をつける場合をのぞき、路面の種類に応じ横断勾配を設置します。

歩道や自転車道にはきほん、2%の横断勾配をつけてください。（標準）

道路勾配の基準③車道などにおける片勾配

片勾配は、道路構造令第16条に記載 🙂

車道、中央帯（分離帯を除く）および車道に接続する路肩の曲線部には、以下の表の最大片勾配以下で、適切な片勾配を設置します。

（曲線半径がきわめて大きい場合を除く）

第4種の道路では、地形の状況その他の特別の理由、やむを得ない場合において、片勾配を設置しなくてもよいとされていますよ 🙂

道路勾配の基準④合成勾配

合成勾配は、道路構造令第25条に規定されます。

ただし、設計速度が1時間につき30㎞または20㎞の道路で、地形の状況その他の特別な理由によりやむを得ない場合は、12.5%以下とすることができます。

車道などの道路勾配基準（縦断勾配・横断勾配・合成勾配・片勾配）まとめ

片勾配の基準

縦断勾配の基準

横断勾配の基準

合成勾配の基準

以上です。

参考になればうれしいです。

ありがとうございました。