1級土木・令和3年・問題ANo.41～No.45
No.41
鉄道の砕石路盤の施工に関する次の記述のうち,適当でないものはどれか。
- 砕石路盤の材料としては、列車荷重を支えるのに十分な強度があることを考慮して,ク ラッシャラン等の砕石, 又は良質な自然土等を用いる。
- 砕石路盤の仕上り精度は,設計高さに対して±25mm以内を標準とし, 有害な不陸が出 ないようにできるだけ平坦に仕上げる。
- 砕石路盤の施工は, 材料の均質性や気象条件等を考慮して,所定の仕上り厚さ, 締固め の程度が得られるように入念に行う。
- 砕石路盤の敷均しは、モータグレーダ等, 又は人力により行い, 1層の仕上り厚さが 300mm程度になるよう敷き均す。
No. 42
鉄道の軌道における維持管理に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- バラストは, 列車通過のたびに繰り返しこすれ合うことにより, 次第に丸みを帯び, 軌道に変位が生じやすくなるため、 丸みを帯びたバラストは順次交換する必要がある。
- スラブ軌道は, プレキャストコンクリートスラブを高架橋等の堅固な路盤に据え付け,スラブと路盤との間に填充材を注入したものであり、保守作業の軽減を図ることができる。
- PCマクラギは,木マクラギに比べ初期投資は多額となるものの、 交換が容易であることから維持管理の面で有利である。
- レールは温度変化によって伸縮を繰り返すため, レールの継目部に遊間を設けることで処理するが, 遊間の整正はレールの伸縮が著しい夏期及び冬期に先立ち行うのが適当である。
No. 43
鉄道 (在来線) の営業線及びこれに近接して工事を施工する場合の保安対策 に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- き電停止の手続きを行う場合は,その手続きを工事管理者が行うこととし、 使用間合, 時間,作業範囲, 競合作業等について、 あらかじめ監督員等と十分打合せを行う。
- 列車見張員を増員するときは、1人の列車見張員が掌握できる範囲を前後50m程度と し、列車見張員相互が携帯無線機等で連絡が取れる体制とする。
- 3.ストッパー機能を有していない工事用重機械をやむを得ず架空電線に接近して使用する 場合は, 架空電線監視人を配置する。
- 作業員が概ね10人以下で,かつ, 作業範囲が50m程度の線路閉鎖時の作業については, 線閉責任者が作業等の責任者を兼務することができる。
No. 44
シールド工法のセグメントに関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- くさび継手は, くさび作用を用いてセグメントを引き寄せて締結する継手であり, セグメントの組立て時間を短縮するために, くさびを先付けする形式のものがある。
- ボルト継手は,エレクター若しくはシールドジャッキを用いて隣接するセグメントリングにセグメントを押し付けることで締結が完了するため, 作業効率がよい継手構造である。
- 鋼製セグメントは,材質が均質で強度も保証されており,比較的軽量である一方, 鉄筋コンクリート製セグメントと比較して施工の影響により変形しやすいため注意が必要であ る。
- 合成セグメントは,同じ断面であれば高い耐力と剛性を付与することが可能なことから、鉄筋コンクリート製セグメントに比べ、セグメント高さを低減できる利点がある。
No. 45
鋼構造物の塗装における塗膜の劣化に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- チェッキングは、塗膜の表面が粉化して次第に消耗していく現象であり、紫外線等により塗膜表面が分解することで生じる。
- 膨れは、塗膜の層間や鋼材面と塗膜の間に発生する気体,又は液体による圧力が、塗膜の付着力や凝集力より大きくなった場合に発生するもので, 高湿度条件等で生じやすい。
- クラッキングは、塗膜の内部深く、又は鋼材面まで達する割れを指し, 目視で容易に確認ができるものである。
- はがれは,塗膜と鋼材面,又は塗膜と塗膜間の付着力が低下したときに生じ, 塗膜が欠損している状態であり, 結露の生じやすい下フランジ下面等に多くみられる。
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