1級土木・令和元年・問題ANo.41～No.45
No. 41
鉄道工事における路盤に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 路盤は,軌道に対して適当な弾性を与えるとともに路床の軟弱化防止, 路床への荷重を 分散伝達し,排水勾配を設けることにより道床内の水を速やかに排除するなどの機能を有 する。
- 土路盤は, 良質な自然土とクラッシャランの複層で構成する路盤であり,一般に強化路盤に比べて工事費が安価である。
- 路盤には土路盤, 強化路盤があるが,いずれを用いるかは,線区の重要度,経済性,保 守体制などを勘案して決定する。
- 強化路盤は, 道路, 空港などの舗装に既に広く用いられているアスファルトコンクリー 卜,粒度調整材料などを使用しており、 繰返し荷重に対する耐久性に優れている。
No. 42
鉄道の軌道の維持管理に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 軌道狂いは,軌道が列車荷重の繰返し荷重を受けて次第に変形し、 車両走行面の不整が生ずるものであり, 在来線では軌間,水準, 高低, 通り, 平面性, 複合の種類がある。
- 道床バラストは, 材質が強固でねばりがあり, 摩損や風化に対して強く, 適当な粒形と粒度を持つ材料を用いる。
- 軌道狂いを整正する作業として,有道床軌道において最も多く用いられる作業は,マルチプルタイタンパによる道床つき固め作業である。
- ロングレール敷設区間では,冬季の低温時でのレール張出し, 夏季の高温時でのレールの曲線内方への移動防止などのため保守作業が制限されている。
No. 43
鉄道 (在来線) の営業線内又はこれに近接した工事における保安対策に関す る次の記述のうち, 適当なものはどれか。
- 可搬式特殊信号発光機の設置位置は, 隣接線を列車が通過している場合でも、作業現場 から800m以上離れた位置まで列車が進来したときに、列車の運転士が明滅を確認できる 建築限界内を基本とする。
- 軌道短絡器は, 作業区間から800m以上離れた位置に設置し, 列車進入側の信号機に停 止信号を現示する。
- 既設構造物などに影響を与えるおそれのある工事の施工にあたっては,異常の有無を検測し、異常が無ければ監督員などへの報告を省略してもよい。
- 列車の振動, 風圧などによって、 不安定かつ危険な状態になるおそれのある工事又は乗務員に不安を与えるおそれのある工事は, 列車の接近時から通過するまでの間は,特に慎重に作業する。
No. 44
シールド工法の施工管理に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 土圧式シールド工法において切羽の安定をはかるためには, 泥土圧の管理及び泥土の塑性流動性管理と排土量管理を慎重に行わなければならない。
- 泥水式シールド工法において切羽の安定をはかるためには, 泥水品質の調整及び泥水圧と掘削土量管理を慎重に行わなければならない。
- 土圧式シールド工法において, 粘着力が大きい硬質粘性土や砂層, 礫層を掘削する場合には,水を直接注入することにより掘削土砂の塑性流動性を高めることが必要である。
- シールド掘進にともなう地盤変位は, 切羽に作用する土水圧の不均衡やテールボイドの発生, 裏込め注入の過不足などが原因で発生する。
No. 45
鋼橋の防食法に関する次の記述のうち,適当でないものはどれか。
- 塗装は,鋼材表面に形成した塗膜が腐食の原因となる酸素と水や, 塩類などの腐食を促進する物質を遮断し鋼材を保護するものである。
- 耐候性鋼は,鋼材表面に生成される保護性さびによってさびの進展を抑制するものであるが,初期の段階でさびむらやさび汁が生じた場合は速やかに補修しなければならない。
- 溶融亜鉛めっきは,一旦損傷を生じると部分的に再めっきを行うことが困難であることから、損傷部を塗装するなどの溶融亜鉛めっき以外の防食法で補修しなければならない。
- 金属溶射の施工にあたっては、温度や湿度などの施工環境条件の制限があるとともに,下地処理と粗面処理の品質確保が重要である。
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