No.41
鉄道のコンクリート路盤の施工に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 粒層の締めは, ロードローラ艾は振動ローラ等にタイヤローラを併用し, 所定の密度が得られるまで十分に締め固める。
- プライムコートの施工は, 粒度調整砕石層を仕上げた後、速やかに散布し, 粒度調整砕石に十分に浸透させ砕石部を安定させる。
- 鉄筋コンクリート版の鉄筋は、正しい位置に配置し鉄筋相互を十分堅固に組み立て, スペーサーを介して型枠に接する状態とする。
- コンクリート版のコンクリートは, 傾斜部は高い方から低い方へ打ち込み、棒状バイブレータを用いて十分に締め固める。
No.42
鉄道の軌道における維持管理に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- スラブ軌道は, プレキャストコンクリートスラブを堅固な路盤に据え付け, スラブと路盤との間に填充材を注入したものであり, 敷設位置の修正が困難である。
- 水準変位は, 左右のレールの高さの差のことであり, 曲線部では内側レールが沈みやすく, 一様に連続した水準変位が発生する傾向がある。
- PCマクラギは, 未マクラギに比べ初期投資は多額となり, 重量が大きく交換が困難であるが, 耐用年数が長いことから保守費の削減が可能である。
- 軌道変位の増大は, 脱線事故にもつながる可能性があるため, 軌道変位の状態を常に把握し不良箇所は速やかに補修する必要がある。
No.43
鉄道(在来線)の営業線及びこれに近接して工事を施工する場合の保安対策に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 既設構造物等に影響を与える恐れのある工事の施工にあたっては, 異常の有無を検測し, これを監督員等に報告する。
- 建設用大型機械は, 直線区間の建築限界の外方1m以上離れた場所で, かつ列車の運転保安及び旅客公衆等に対し安全な場所に留置する。
- 列車見張員は, 作業等の責任者及び従事員に対して列車接近の合図が可能な範囲内で, 安全が確保できる離れた場所に配置する。
- 工事管理者は, 線閉責任者に列車又は車両の運転に支障がないことを確認するとともに, 自らも作業区間における建築限界内支障物の確認を行う。
No.44
シールド工法の施工に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 掘進にあたっては, 土質, 土被り等の変化に留意しながら、掘削主砂の取り込み過ぎや, チャンバー内の閉塞を起こさないように切羽の安定を図らなければならない。
- セグメントの組立ては、所定の内空を確保するために正確かつ堅固に施工し、セグメントの目開きや目違い等の防止について, 精度の高い管理を行う。
- 裏込め注入工は, セグメントからの漏水の防止, トンネルの蛇行防止等に役立つため、シールド掘進後に周辺地山が安定してから行わなければならない。
- 地盤変位を防止するためには, 掘進に伴うシールドと地山との摩擦を低減し、周辺地山をできるかぎり乱さないように, ヨーイングやピッチング等を少なくして蛇行を防止する。
No.45
鋼橋の防食法に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 塗装は, 鋼材表面に形成した塗膜が腐食の原因となる酸素と水や, 塩類等の腐食を促進する物質を遮断し鋼材を保護する防食法である。
- 耐候性鋼では, 鋼材表面における密な層の生成には、鋼材の表面が大気中にさらされ適度な乾湿の繰返しを受けることが必要である。
- 電気防食は, 鋼材に電流を流して表面の電位差をなくし、腐食電流の回路を形成させない方法であり, 流電陽極方式と外部電源方式がある。
- 金属溶射は, 加熱溶融された微細な金属粒子を鋼材表面に吹き付けて皮膜を形成する方法であり, 得られた皮膜の表面は粗さがなく平滑である。
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