No.41
鉄道の路床の施工に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
(1)路床は, 軌道及び路盤を安全に支持し, 安定した列車走行と良好な保守性を確保するとともに, 軌道及び路盤に変状を発生させない等の機能を有するものとする。
(2)路床の範囲に軟弱な層が存在する場合には, 軌道の保守性の低下や、走行安定性に影響が生じるおそれがあるため, 軟弱層は地盤改良を行うものとする。
(3)切土及び素地における路床の範囲は, 一般に列車荷重の影響が大きい施工基面から下3mまでのうち、路盤を除いた地盤部をいう。
(4)地下水及び路盤からの浸透水の排水を図るため, 路床の表面には排水工設置位置へ向かって10%程度の適切な排水勾配を設ける。
No.42
鉄道の軌道における維持・管理に関する次の記述のうち, 適当なものはどれか。
- ロングレールでは, 温度変化による伸縮が全長にわたって発生する。
- マクラギ上のレールの位置を保ち、レールの浮き上がりを防止するためのものとして使用される。
- 重いレールを使用すると保守量が増加するため, 走行する車両の荷重, 速度, 輸送量等に応じて使用するレールを決める必要がある。
- 直線区間ではレール頭部が摩耗し, 曲線区間では曲線の内側レールが顕著に摩耗する。
No. 43
鉄道(在来線)の営業線及びこれに近接して工事を施工する場合の保安対策に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 踏切と同種の設備を備えた工事用通路には, 工事用しゃ断機, 列車防護装置, 列車接近警報機を備えておくものとする。
- 建設用大型機械の留置場所は、直線区間の建築限界の外方1m以上離れた場所で, かつ列車の運転保安及び旅客公衆等に対し安全な場所とする。
- 線路閉鎖工事実施中の線閉責任者の配置については, 必要により一時的に現場を離れた場合でも速やかに現場に帰還できる範囲内とする。
- 列車見張員は, 停電時刻の10分前までに、電力指令に作業の申込みを行い, き電停止の要請を行う。
No. 44
シールド工法の施工管理に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 泥水式シールド工法では, 地山の条件に応じて比重や粘性を調整した泥水を加圧循環し,切羽の土水圧に対抗する泥水圧によって切羽の安定を図るのが基本である。
- 土圧式シールド工法において切羽の安定を保持するには, カッターチャンバ内の圧力管理, 塑性流動性管理及び排土量管理を慎重に行う必要がある。
- シールドにローリングが発生した場合は, 一部のジャッキを使用せずシールドに偏心力を与えることによってシールドに逆の回転モーメントを与え、修正するのが一般的である。
- シールドテールが通過した直後に生じる沈下あるいは隆起は, テールボイドの発生による応力解放や過大な裏込め注入圧等が原因で発生することがある
No.45
鋼構造物の防食法に関する次の記述のうち, 適当でないものはどれか。
- 海岸地域で現場塗装を行う場合は, 飛来塩分や海水の波しぶき等によって, 塩分が被塗装面に付着することのないよう確実な養生を行う必要がある。
- 耐候性鋼材では, その表面に緻密なさび層が形成されるまでの期間は, 普通鋼材と同様にさび汁が生じるため, 耐候性鋼用表面処理が併用されることがある。
- 溶融亜鉛めっき被膜は硬く、直に施工された場合は母材表面に溶釜層が形成されるため損傷しにくく, また一旦損傷を生じても部分的に再めっきを行うことが容易である。
- 金属溶射の施工にあたっては, 温度や湿度等の施工環境条件の制限があるとともに, 下地処理と粗面処理の品質確保が重要である。
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