No.46
鉄道のコンクリート路盤の施工に関する次の記述のうち，適当でないものはどれか。
(1) コンクリート路盤に使用する骨材の最大粒径は，鉄筋コンクリート版の断面形状及び施工性を考慮して，最大粒径を25mmとする。
(2) コンクリート打設後の養生は，硬化に必要な温度及び湿度を一定期間保持し，露出面は養生用マットで覆うか散水し，湿潤な状態を保つものとする。
(3) コンクリート路盤の施工では，盛土自身の沈下等による路盤や軌道の変状を極力少なくするために，盛土施工後，速やかに施工することを基本とする。
(4) コンクリート打設時にコンクリートの水分が盛土路盤に吸収されるのを防止するため，プライムコートは一般に1～2ℓ/m²を標準に散布するものとする。
No.47
鉄道の軌道における維持管理に関する次の記述のうち，適当でないものはどれか。
(1) スラブ軌道は，プレキャストコンクリートスラブと高架橋等の堅固な路盤に据え付けたもので，保守作業の軽減を図ることができ，敷設後の敷設位置の修正も容易である。
(2) レールは温度変化によって伸縮を繰り返すため，レールの継目部に遊間を設けることで処理し，遊間の整正はレールの伸縮の著しい夏期及び冬期に先立ち行うのが適当である。
(3) バラストは，列車通過のたびに繰り返しすり合わせることにより，次第に丸みを帯びて軌道に変位が生じやすくなるため，丸みを帯びたバラストは順次交換する必要がある。
(4) レールが損傷する原因として，レールの製造不良，敷設不良，軌道の保守不良，長期間使用による疲労，電食，腐食等が挙げられ，一般的には，複数の原因が競合して発生する。
No.48
鉄道（在来線）の営業線及びこれに近接して工事を施工する場合の保安対策に関する次の記述のうち，適当でないものはどれか。
(1) 工事用重機械を使用して作業を行う場合は，施工に先立ち，工事現場全般について具体的な事故防止対策を定めた施工計画書を監督員に提出する。
(2) 列車見張員は，作業員の退避及び従事員に対して列車接近の合図が可能な範囲内で，安全が確保できる離れた場所に配置する。
(3) 電車停止の手続きを行う場合は，その手続きを電車責任者が行うこととし，使用時間，時間帯，作業範囲，競合条件等について，あらかじめ監督員等と十分に打合せする。
(4) 列車の振動や風圧等によって，不安定，危険な状態になるおそれのある工事は，列車の接近時から通過するまでの間，工事用機械を止める等，安全に配慮して施工を継続する。
No.49
シールド工法の施工に関する次の記述のうち，適当でないものはどれか。
(1) シールドにローリングが発生した場合は，一部のジャッキを使用せずシールドに偏心力を与えることによって，シールドに逆回転モーメントを与え，修正するのが一般的である。
(2) 掘進にあたっては，土被り等の変化に留意しながら，掘削土砂の取り込み過ぎや，チャンバー内の閉塞を起こさないよう切羽の安定を図る必要がある。
(3) 裏込め注入の管理は，注入量や注入圧の試行を重ね，注入効果や他への影響を確認のうえ決定し，一定の区間ごとに効果を確認し結果を施工に反映させることが望ましい。
(4) テールを離れたセグメントは，土水圧等の外圧により変形しやすいため，裏込め注入がある程度硬化するまでの間，形状保持装置を用いることが有効である。
No.50
鋼橋塗装の施工管理に関する次の記述のうち，適当でないものはどれか。
(1) 高粘度塗料や高精度塗料の撹拌は，塗料を均一化させ沈殿物の再分散を行うため，攪拌機を用いることが望ましい。
(2) 塗料は，可使時間を過ぎると性能が十分でないばかりか欠陥となりやすいので，塗料ごとに定められた可使時間を守る必要がある。
(3) 塗装作業時の気温，塗付方法，塗付面の状態に適した塗料粘度に調整する場合は，塗料に適したプライマーで適切に希釈する必要がある。
(4) 塗装作業場所が屋内で，温度，湿度が調整されている場合は，屋外の気象条件に関係なく塗装を行うことができる。
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